En el mercado, los inyectores de combustible se pueden dividir aproximadamente en cuatro tipos: inyectores de combustible electromagnético de aguja de eje, inyectores de combustible electromagnético de válvula de bola, inyectores de combustible electromagnético de válvula de placa e inyectores de combustible de entrada inferior.
La mayoría de las causas de las fallas del inyector están relacionadas con la suciedad en el motor diesel, principalmente porque la cabeza del inyector funciona en un ambiente de Cámara de combustión de alta temperatura y alta presión durante mucho tiempo. Debido a la influencia de la expansión térmica y la contracción fría, la válvula de aguja puede expandirse y deformarse gradualmente, o el puerto de inyección de combustible puede estar bloqueado por la acumulación de carbón, lo que resulta en una menor cantidad de inyección de combustible, lo que a su vez afecta el funcionamiento normal del motor diesel.
Hay muchas razones para la mala atomización de los inyectores de combustible, incluyendo presión insuficiente de inyección de combustible, desgaste y acumulación de carbono en el agujero de inyección, desgaste en la cara final del resorte o debilitamiento de la elasticidad, que pueden causar que los inyectores de combustible se abran temprano y se cierren tarde, lo que a su vez producirá problemas de mala atomización de inyección de combustible. Para los motores diesel de un solo cilindro, esto hará que no funcione, mientras que para los motores diesel de varios cilindros, habrá problemas como la disminución de la potencia, el humo negro de los gases de escape y el funcionamiento anormal de la máquina.
Además, la rotura de la línea de retorno del inyector también es un problema común. Cuando el par de la válvula de aguja está muy desgastado o el cuerpo de la válvula de aguja no coincide estrechamente con la carcasa del inyector, la cantidad de aceite de retorno aumentará significativamente, o incluso alcanzará 0,1 a 0,3 kg / H. Si la tubería de retorno está rota o no se carga, el aceite de retorno se perderá en vano, lo que causará desperdicio. Por lo tanto, es necesario asegurarse de que la tubería de retorno esté intacta e instalada herméticamente para que el aceite de retorno pueda fluir sin problemas al tanque de combustible. Si la línea de retorno está conectada al filtro diesel, su terminal debe estar equipado con una válvula unidireccional para evitar que el diesel en el filtro fluya hacia atrás hacia el inyector.
Además, la expansión del agujero de inyección de la válvula de aguja también es un problema notable. Debido al lavado continuo por inyección del flujo de aceite de alta presión, el agujero de inyección de la válvula de aguja se desgastará y expandirá gradualmente, lo que dará lugar a una disminución de la presión de inyección, una reducción de la distancia de inyección, una mala atomización del diesel y un aumento de la acumulación de carbono en el cilindro. Para los inyectores de inyección de eje de un solo agujero, se puede colocar una bola de acero de 4 a 5 mm de diámetro en el extremo del agujero, golpeando suavemente con un martillo para que se deforme plásticamente y reduzca el agujero. Para los inyectores de inyección directa multiagujero, debido al gran número de agujeros y el pequeño tamaño del agujero, solo se puede golpear suavemente en el extremo del agujero con una muestra de estampado molida de acero de alta velocidad. Si todavía no está calificado después de la puesta en marcha, se debe reemplazar el par de válvulas de aguja.
Por otro lado, la mordida de la válvula de aguja también es un problema que no se puede ignorar. La humedad o las sustancias ácidas en el diesel pueden hacer que la válvula de aguja esté oxidada y atascada, y después de que la superficie cónica de sellado de la válvula de aguja esté dañada, el gas disponible en el cilindro se introducirá en la superficie de cooperación para formar un depósito de carbono, lo que provocará aún más la muerte de la válvula de aguja y la pérdida del efecto de inyección de combustible. La solución a este problema es colocar el par de la válvula de aguja en el aceite de desecho y calentarlo hasta que hierva el humo y retirarlo, sujetar la cola de la válvula de aguja con una pinza acolchada con un paño blando y moverse lentamente para extraer el aceite de limpieza manchado y moler repetidamente.
Por último, hay que prestar atención al desgaste de la cara final del cuerpo de la aguja. Esto puede deberse al desgaste inevitable causado por el entorno de alta temperatura y alta presión en el cilindro. Sin embargo, este desgaste puede afectar el funcionamiento normal del inyector, por lo que es necesario revisarlo y repararlo regularmente para garantizar que funcione de manera continua y estable. La cara final del cuerpo de la válvula de la aguja se ve afectada por el movimiento alternativo frecuente de la válvula de la aguja, y puede formar un pozo Cóncavo después de un largo período de tiempo, aumentando así el elevador de la válvula de la aguja e interfiriendo con el funcionamiento normal del inyector. En este sentido, se puede colocar el cuerpo de la aguja en la rectificadora, moler su cara final y moler finamente en la placa de vidrio con pasta de molienda fina.
Además, no se puede ignorar el problema de la fuga de aire y la fuga de petróleo entre el inyector y el agujero de Unión de la cabeza del cilindro. Al instalar los inyectores de combustible, se debe eliminar por completo la acumulación de carbono en el agujero de montaje y garantizar la planitud de las arandelas de cobre, evitando el uso de placas de amianto u otros materiales en su lugar para evitar una mala disipación de calor o fallos en el sellado. Si se necesitan arandelas de cobre caseras, se deben procesar de acuerdo con el cobre rojo y el grosor prescrito para garantizar que la distancia entre el inyector y el plano de la cabeza del cilindro cumpla con los requisitos técnicos, por ejemplo, los motores diesel de la serie 135 deben controlarse en un rango de 1,5 a 2 mm. Además, la forma cóncava de la placa de presión del inyector debe instalarse hacia abajo, y el par debe aplicarse uniformemente al apretar para evitar la deformación y desviación de la cabeza del inyector debido al sesgo unilateral, lo que a su vez producirá fugas de aire y aceite.
El desgaste de la superficie guía de la válvula de aguja y el agujero de la válvula de aguja también es una preocupación. Debido al frecuente movimiento recíproco de la válvula de aguja en el agujero de la válvula de aguja, junto con la invasión de impurezas y suciedad en el diesel, la superficie de guía del agujero de la válvula de aguja puede desgastarse gradualmente, el espacio entre ellos puede aumentar o aparecer marcas de tensión. Esto provocará un aumento de las fugas en los inyectores, una disminución de la presión, una disminución de la cantidad de inyección y un retraso en el tiempo, lo que a su vez afectará el arranque del motor diesel. En este momento, se debe considerar reemplazar el acoplamiento de la válvula de aguja para resolver el problema.
Además, el problema de las gotas de combustible en los inyectores de combustible no puede ser ignorado. Cuando el inyector funciona, el cono de sellado del cuerpo de la aguja se ve afectado con frecuencia por fuertes impactos y la inyección de un flujo de aceite de alta presión, lo que puede causar marcas o manchas en el cono y perder la estanqueidad. Esto hará que el tubo de escape del motor diesel emita humo blanco a baja temperatura, que se convierta en humo negro después de alta temperatura y emita un sonido irregular de disparo. En este momento, se puede intentar desmontar el inyector, moler y limpiar el cono y volver a cargarlo en la prueba. Si todavía no está calificado, es necesario reemplazar el par de válvulas de aguja.
